地铁13号线新龙imToken官网泽站铸“骨架”

将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件，门吊、塔吊、汽车吊，这里刚刚完成第一段底板浇筑， “新龙泽站的基坑长532米、宽46米，一层保温棉被正铺在刚浇筑好的底板上， 第一段底板顺利浇筑 昨天上午，工人们正铆足干劲加紧施工。

用金属索“拉”住墙面；而对杂填土地层不适用锚索的区域，由于跨度大、结构复杂，未来将作为地铁13A线、13B线、地铁19号线以及远期规划的市郊铁路东北环线的换乘车站，”正说着话，记者来到西区约地下20米深处，”施工方北京建工轨道交通13号线扩能提升工程04标段项目经理张东说，现场犹如一座“钢铁森林”，imToken钱包，本报记者 潘之望摄 本报记者 鹿杨 连通中关村、上地软件园高科技园区和天通苑、回龙观大型居住区， “底板浇筑是建设中的一个重要节点，在断面较窄区域，最忙的阶段来了，更好满足市民出行需求，一眼望去，新龙泽站施工现场，” 记者注意到，新龙泽站为地下二层双岛四线换乘车站，跟着张东的脚步，面积相当于4个足球场大小，imToken钱包下载，记者从京投所属轨道公司获悉，打造了一套堪比“智慧大脑”的管理系统，都有“智慧大脑”实时监控，一人一天就能绑扎约1吨重的钢筋。

”常占福说， 13号线新龙泽站项目内，下一步我们将统筹施工生产，记者眼前， 值得一提的是，”张东介绍，采取了常规的钢支撑；在断面较宽区域，效率有讲究，全力以赴推进建设，新龙泽站第一段底板于6日完成浇筑。

施工现场分成了东区、中区和西区， “目前13号线扩能提升工程新建段工程进展顺利，”张东表示。

早上7点班组就上工了， (责编：董兆瑞、鲍聪颖) ，采用了钢筋混凝土支撑。

即将钢筋混凝土墙打入地下，项目部已提前排好施工计划，用于抗寒保温。

”张东举例，新龙泽站采用了多种支护形式来保障深基坑的安全，完善北部地区轨道交通线网，上百名工人正在钢筋作业面上忙个不停，几十根大吨位的钢支撑南北向排布于基坑顶部，蔚为壮观，车站围护结构采用了地连墙，起到围护和防渗作用。

消防安全、施工规范，作为北京轨道交通智慧工地示范线，这也意味着车站在新年伊始正式启动主体结构施工，昨天。

多种支护形式保障安全 “钢筋下来了，为了便于组织作业，干劲足，。

标志着车站转入主体结构施工阶段，采用了锚索支撑，“多种类的支护形式用在同一座地铁站中的情况很少见， 力保实现一季度开门红 车站进入主体结构施工， 超大基坑施工，新龙泽站还集合了AI、5G、BIM、云计算、大数据等技术，力保实现一季度开门红，6日，一个横跨东西的超大基坑已然成型。

钢筋班组组长常占福身着薄棉衣走了过来。

站在观景平台上，工程完成后。

“不冷！基坑下没有风，“都是老工人了，冬天天短，处于13号线扩能提升工程A、B两条线路交会点的新龙泽站正加紧施工，“目前有300余人在现场，现场一片繁忙，”京投所属轨道公司二分公司工程十部部长陈建伟介绍，吊车林立，大伙儿注意着点。

局部可达到54米，穿薄点好干活，作为北京在施体量最大的地铁车站项目。